Сегодня: Пятница 14 декабря 2018 г.

Станция Бабаево готовится к пуску


07 Августа 2011 Раздел: Подробности  |  Просмотров: 2471  |  все новости


Станция Бабаево готовится к пуску
О ходе реконструкции, ведущейся на нашей станции, и ее перспективах нашему корреспонденту рассказывает начальник станции и руководитель узловой рабочей группы железнодорожного узла Бабаево А.Н. Подшивалов.
- Реконструкция станции Бабаево была вызвана необходимостью увеличения пропуска потока поездов, в первую очередь, в связи с возросшим числом нефтеналивных и угольных составов, двигающихся из восточных регионов нашего государства через северо-западные рубежи на близлежащие страны, примыкающие к России. На сегодняшний день станция готовится к пуску части запланированного количества путей парка станции, что даст возможность увеличить пропуск поездов до 88 пар в сутки. Пуск строящегося парка намечен на конец текущего года. И в настоящий момент ведется напряженная круглосуточная работа всех подрядчиков, работников смежных служб. В этом году планируется завершение реконструкции по второму этапу строительства. Стройка будет продолжаться и на следующий год. И в 2012 году мы должны будем завершить строительство станции с пуском строящегося парка в количестве 10 путей дополнительно. Кроме пуска станции на узле планируется строительство пешеходного перехода в районе бывшего здания пункта технического осмотра ВЧД-28. Для того, чтобы обслуживать те объемы перевозок, которые планируется на период 2012-2015 годы, планируется привлечь специалистов из других районов нашей области, может быть, и других регионов нашей страны. Для этого намечено построить два жилых дома, детский сад и развивать инфраструктуру города, чтобы молодые специалисты, работники железнодорожных предприятий имели возможность заниматься своим здоровьем, отвлекаться от напряженных железнодорожных будней и более плодотворно выполнять те непростые задачи, которые поставлены перед железнодорожниками узла.
- Каковы объемы инвестиций в реконструкцию нашего узла?
- Весь проект реконструкции рассчитан на 6,5 млрд. рублей. На сегодняшний день освоено 2,5 млрд. рублей. Следующее освоение будет осуществляться соразмерно вводу устройств, развитию инфраструктуры на предъявленный объем финансирования.
- Эти вложения, так понимаю, должны окупиться?
- Да, эти вложения, по расчетам специалистов, должны окупиться в ближайшие 5-6 лет после пуска станции. Потому как полный объем расчета пропуска поездов исчисляется 118-120 парами грузовых поездов в сутки.
- Сколько человек работает сейчас на нашей станции?
- На сегодняшний день на станции Бабаево работает 106 человек. И с увеличением рабочих мест планируется дополнительно привлечь на работу порядка 32 специалистов. На окончательном этапе пуска станции в 2012 году на станции будет работать около 140 человек. Увеличение произойдет по таким специальностям, как приемосдатчики груза и багажа, операторы станционного технологического центра и дежурные по парку.
- Говоря о реконструкции, чего еще она коснется? Ходили разговоры о строительстве на нашей станции нового вокзала…
- Что касается самого вокзала, то по титулу реконструкции строительство его и даже ремонт не планируются. Ремонт вокзала, который по планам должен начаться с августа нынешнего года, будет выполняться силами бригады пассажирского комплекса по титулу капитального ремонта.
- То есть вокзал ждет очередной капитальный ремонт?
- Да. В очередной раз. Что у нас планируется еще, так это снос ветхого, давно построенного санузла – общественных туалетов, находящихся в районе водонапорной башни. Его со строительством пешеходного перехода планируют снести и построить новый. При этом возникла большая проблема по канализации и сбросу нечистот с этого общественного санузла и здания вокзала. Поэтому с ходом реконструкции эти все вопросы также будут решаться. Вокзал получит централизованную систему канализации. Это поможет в перспективе создать здесь достойные санитарно-бытовые условия для пассажиров, потому что пока имеющиеся по этому поводу претензии вполне обоснованны.
- Не планируется ли сделать для удобства пассажиров высокими платформы?
- Нет, строительство высоких платформ на станции не планируются. Но по титулу реконструкции будет строиться низкая пассажирская платформа в междупутье третьего пути и пути отстоя пожарного поезда.
- То есть пассажирские поезда после реконструкции будут принимать и на ближний к перрону путь?
- Да, платформа к третьему, пассажирскому пути будет продлеваться в «ленинградскую» сторону до мастерских НГЧ-11.
- А сроки?
- 2012 год. То есть сейчас мы пускаем основные устройства – это пост ЭЦ. Переключаем старые устройства и то, что удалось построить на сегодняшний день, на новые приборы управления. И уже после этого то, что будет вводиться, будет подключаться на вновь запущенные устройства.
- Работы по реконструкции станции будут продолжены и осенью, и зимой?
- Да, работы будут продолжаться круглогодично. Последним сроком окончания реконструкции должен стать 2012 год. До конца 2012 года все работы должны завершиться, должен быть построен и пешеходный переход, и продлена платформа, и построен новый уличный туалет. И с весны 2012 года планируется произвести закладку фундамента под 60-квартирный жилой дом.
- Но, как мне кажется, строительство 1-2 домов квартирную проблему железнодорожников не решит. И вопрос придется ставить о продолжении этой работы?
- Думаю, что да. Потому что это только начало, будем говорить, предпускового комплекса. И предпринимаемые шаги позволят только на первое время обеспечить нормальными условиями работников узла. В дальнейшем эта работа будет продолжаться соразмерно тому, как будет возрастать объем потока поездов.
- Квартирами будут обеспечивать специалистов всех железнодорожных служб?
- Да, все это будет происходить на паритетных условиях, рассматриваться коллегиально, по мере надобности привлечения специалистов. Причем не только железнодорожных специальностей, но и медицинских учреждений, учреждений образования, чтобы обеспечить работникам узла достойные условия медицины и образования.
- Вы являетесь руководителем узловой рабочей группы, то есть, что называется, держите руку на пульсе всего железнодорожного узла Бабаево?
- Да, я являюсь председателем узловой рабочей группы узла Бабаево, который должен объединять и координировать работу всех предприятий для того, чтобы обеспечить четкое взаимодействие всей технологической системы узла.
- Сколько предприятий на сегодняшний день объединяет наш железнодорожный узел?
- Сейчас на нашей территории находится семь предприятий.
- А количество работающих?
- На сегодняшний день здесь работают 1860 человек.
- Интересно, сколько дополнительных рабочих мест появится после окончания реконструкции станции?
- С окончанием реконструкции планируется увеличить общую численность работников еще на 700 человек.
- Недавно были озвучены цифры, что одно локомотивное депо готово увеличить свои штаты чуть не вдвое…
- Да, это потребует даже сама технология работы, потому что объемы будут возрастать. В перспективе планируется, что депо Бабаево возьмет на себя ту работу, которую сейчас выполняет локомотивное депо Санкт-Петербургского узла, и депо Череповец Северной железной дороги, потому что депо Череповец по технологии сейчас является промежуточным звеном между такими крупными узлами, как Бабаево, Вологда и Санкт-Петербург. Есть мнение, что целесообразнее бригады депо Бабаево пропускать на более длинные плечи до Вологды и Санкт-Петербурга, при этом не иметь простои поездов для смены бригад через 200-250 километров и содержать там депо.
- И взаимопонимание по этому вопросу с Северной дорогой уже найдено?
- Принципиального понимания не найдено. Об этом уже говорится на различных уровнях. Но потребуется волевое решение. Жизнь показывает, что это будет самое правильное решение и с экономической точки зрения, и с технологической.
- А как насчет того, что сейчас, вроде бы, начался отток кадров из нашего депо в депо Волховстрой в связи с социальной неустроенностью?
- Я бы это назвал не оттоком, а эпизодом частного характера, когда некоторые работники, приехавшие к нам из других регионов, хотели бы переместиться из Бабаево в Волховстрой, чтобы находиться поближе к цивилизации, пользоваться благами столичных регионов.
- Но под социальной неустроенностью подразумевается не только жилищный вопрос, но и проблемы с устройством детей в детсады, дефицит спортивных сооружений, отсутствие бассейна…
- Да, это тоже причина, но тот, кто здесь живет уже давно, с пониманием относится к сложившейся ситуации. И то, что сейчас эта инфраструктура развита слабо, видят на всех уровнях - и Октябрьской дороги, и региональной власти Вологодской области. Поэтому все принимаемые сейчас решения как раз направлены на то, чтобы эту ситуацию в корне изменить. И совместно, на паритетных началах, - железной дороги, области, района – построить здесь или современный спортивный комплекс, или в перспективе свой плавательный бассейн. Сделать это, повторюсь, возможно только совместными усилиями.
- Руководство Октябрьской железной дороги к этому идет. Да и правительство области обратило внимание на эти проблемы…
- Да, об этом свидетельствует недавняя встреча на самом высоком уровне, которая проходила на нашей станции, и на которой эти проблемы обсуждались. Встреча прошла во взаимопонимании в вопросах инвестиций по расходам пассажирских перевозок и по развитию инфраструктуры. Теперь требуется только инициативное взаимодействие между представителями железнодорожного узла Бабаево, Волховстроевского региона, Октябрьской железной дороги и администраций Бабаевского района и Вологодской области.
- Насколько мне известно, сейчас прорабатывается вопрос об организации встречи в Бабаеве губернатора области В.Е. Позгалева и начальника Октябрьской железной дороги В.В. Степова?
- Для того, чтобы уже детализировать решения и сроки их исполнения, такая встреча необходима. Чтобы принять конкретные решения по срокам, долям финансирования и проектам, которые могли бы найти применение в нашем городе. Все понимают, что без создания условий не только для работы, но и для отдыха и досуга железнодорожников, организовать надежную систему жизнедеятельности узла будет невозможно.
- Все это говорит и о значимости нашей станции…
- Да, о значимости нашей станции мы как бы скромно умалчиваем. Но она очень велика. Причем не только на уровне Октябрьской железной дороги, но и на уровне сети дорог ОАО «РЖД». Таких станций у нас в России единицы, которые имеют стыкование различного рода тока.
- А скоростное движение когда-нибудь придет на нашу станцию?
- Наш участок пути Санкт-Петербург – Вологда изначально переориентирован под грузовое движение. То есть все грузовые составы, которые идут с востока на запад, проходят именно этим ходом. Нигде больше в порты северо-западного региона они не проходят. Делалось это для того, чтобы освободить от грузовых поездов наш скоростной участок Санкт-Петербург – Москва.
Но скоростному движению на дороге уделяется все больше внимания. Вот и в ПГУПСе есть новое направление – организация и управление скоростными перевозками. Обучение началось буквально 2-3 года назад. Желающих попасть на этот факультет немало. Но отбор там жесткий. И конкурс – 10 и более человек на место. Студенты начинают уже буквально со второго курса проходить практику за границей, выезжают на такие передовые дороги скоростного движения, как во Франции, Финляндии, Испании. У одного из наших работников там учится сын, так что мы не понаслышке знаем, какая у них программа обучения. Туда поступают, в основном, одни отличники.
- Тем не менее, и к специалистам, работающим на нашем узле, требования тоже очень высокие?
- Хотелось бы отметить, что на узле Бабаево работают молодые высококвалифицированные руководители Виктор Викторович Ковальчук – начальник локомотивного депо, Иван Юрьевич Бурков - начальник дистанции пути, которые смогли под своим руководством сплотить коллективы и обеспечить высокие показатели работы своих предприятий. В частности, можно сказать, что локомотивщики Бабаевского узла взяли на себя весь объем потока поездов от Вологды до Санкт-Петербурга с учетом тех проблем, которые есть по подготовке специалистов локомотивного хозяйства как на Санкт-Петербургском узле, так и на Северной железной дороге. В отдельные сутки, когда по локомотивному депо Санкт-Петербург и Волховстрой имеются невыдачи локомотивных бригад от 5 до 12 в сутки, локомотивщики депо Бабаево безоговорочно берут на себя весь предъявленный поток и успешно доводят его до станции назначения. Брошенными составы у нас не стоят только благодаря самоотверженном и беззаветному труду железнодорожников.
- Что бы Вы пожелали железнодорожникам в канун профессионального праздника?
- Всего самого хорошего – здоровья, счастья, стабильности в семейной жизни, успехов в работе. Всего хорошего хочется пожелать и ветеранам-железнодорожникам, чьими усилиями развивался и креп наш узел. Их опыт для нас бесценен.
Беседовал С. Морозов  
 



Комментарии пользователей





Анонс

Архив

Декабрь
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Фото из альбома

Поздравления

Опрос


Погода